Schiffsverkehr
Der Schiffsverkehr in Baden-Württemberg liefert zum Kraftstoffverbrauch und zu den Emissionen des gesamten Verkehrssektors den zweitgrößten Beitrag. In die Berechnungen einbezogen sind angrenzende, nicht zu Baden-Württemberg gehörende Teile des Rheins.
Bei der Komponente Schwefeldioxid hat der Schiffsverkehr den höchsten Anteil unter den Verkehrsträgern. Grund dafür sind die verwendeten Kraftstoffe mit einem höheren Schwefelanteil.
Die überproportionalen NOx- und Partikelemissionen sind auf die leistungsstarken Dieselmotoren der Güterschifffahrt zurückzuführen, welche meist keine Abgasreinigung aufweisen.
Die Aufteilung auf die Wasserstraßen (Tabelle unten) zeigt, dass die überwiegende Emission auf dem Rhein erfolgt. Ursache dafür ist das höhere Güterverkehrsaufkommen, zumal der Rhein von größeren Schiffseinheiten befahren werden kann als der Neckar. Insgesamt entfallen etwa 75% des Güterumschlags der Binnenschifffahrt in Baden-Württemberg auf den Oberrhein.
Bei der Komponente Schwefeldioxid hat der Schiffsverkehr den höchsten Anteil unter den Verkehrsträgern. Grund dafür sind die verwendeten Kraftstoffe mit einem höheren Schwefelanteil.
Die überproportionalen NOx- und Partikelemissionen sind auf die leistungsstarken Dieselmotoren der Güterschifffahrt zurückzuführen, welche meist keine Abgasreinigung aufweisen.
Die Aufteilung auf die Wasserstraßen (Tabelle unten) zeigt, dass die überwiegende Emission auf dem Rhein erfolgt. Ursache dafür ist das höhere Güterverkehrsaufkommen, zumal der Rhein von größeren Schiffseinheiten befahren werden kann als der Neckar. Insgesamt entfallen etwa 75% des Güterumschlags der Binnenschifffahrt in Baden-Württemberg auf den Oberrhein.
| Quelle | Schiffbare Länge (km) | SO2 (t/a) | NOx (t/a) | PM10 (t/a) |
| Bodensee (Anteil Bad.-Württ.) | - | 2 | 297 | 12 |
| Neckar | 203 | 8 | 906 | 27 |
| Rhein | 374 | 36 | 3.787 | 116 |
| Gesamt | - | 46 | 4.990 | 155 |
