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Emissionsentwicklung und -prognose
Trotz des nach wie vor sehr hohen Anteils des Verkehrs an den anthropogenen Emissionen konnten erhebliche Emissionsminderungen, vorwiegend im Straßenverkehr, erreicht werden. Einer Steigerung der Fahrleistung des Straßenverkehrs um rund 10 Prozent (1994-2006) stehen Emissionsminderungen von 37 bis 98 Prozent im gesamten Sektor Verkehr gegenüber. Große Minderungen sind bei Schwefeldioxid (SO2) mit 98 Prozent und Benzol mit 77 Prozent zu verzeichnen. Diese sind auf die Verbesserung der Kraftstoffqualität für den Straßenverkehr zurückzuführen.
Emissionen des Verkehrs in Baden-Württemberg 1994 und 2006
Quelle: LUBW 2006
Der Anteil der direkt aus dem Auspuff emittierten Partikel konnte durch Verbesserungen an Motor-, Verbrennungs- und Abgastechnik und zum Teil auch durch Diesel-Partikelfilter erreicht werden.
Die Einführung des geregelte Katalysators führte bei Benzinfahrzeugen zu erheblichen Minderungen bei den Emissionen von Kohlenstoffmonoxid (CO), flüchtigen Kohlenwasserstoffen (ohne Methan; NMVOC) und Stickstoffoxiden (NOx), allerdings auch zu erhöhten Emissionen von Ammoniak (NH3).
Weitere Emissionsminderungen im Straßenverkehr, aber verstärkt auch in den anderen Verkehrsbereichen, sind erforderlich. Im Straßenverkehr gilt die besondere Aufmerksamkeit den Partikel- und Stickstoffoxid-Emissionen, da diese teilweise zu Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte führen.
| Luftschadstoff | 1994 | 2006 | Veränderung |
| Benzol | 3.761 t/a | 853 t/a | -77% |
| Kohlenstoffmonoxid | 568.432 t/a | 219.456 t/a | -61% |
| Stickstoffoxid | 146.745 t/a | 73.869 t/a | -50% |
| Schwebstaub (PM10) * | 8.828 t/a | 5.595 t/a | -37% |
| NMVOC | 83.410 t/a | 19.232 t/a | -77% |
| Schwefeldioxid | 8.940 t/a | 213 t/a | -98% |
| Ammoniak | 995 t/a | 1.350 t/a | +36% |
| * einschließlich Aufwirbelung, Reifen- und Bremsenabrieb | |||
Quelle: LUBW 2006
Der Anteil der direkt aus dem Auspuff emittierten Partikel konnte durch Verbesserungen an Motor-, Verbrennungs- und Abgastechnik und zum Teil auch durch Diesel-Partikelfilter erreicht werden.
Die Einführung des geregelte Katalysators führte bei Benzinfahrzeugen zu erheblichen Minderungen bei den Emissionen von Kohlenstoffmonoxid (CO), flüchtigen Kohlenwasserstoffen (ohne Methan; NMVOC) und Stickstoffoxiden (NOx), allerdings auch zu erhöhten Emissionen von Ammoniak (NH3).
Weitere Emissionsminderungen im Straßenverkehr, aber verstärkt auch in den anderen Verkehrsbereichen, sind erforderlich. Im Straßenverkehr gilt die besondere Aufmerksamkeit den Partikel- und Stickstoffoxid-Emissionen, da diese teilweise zu Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte führen.
