Die Lärmbelastung ist während des gesamten Jahresverlaufs 2025 relativ konstant und schwankt mit weniger als 1 dB um den täglichen bzw. nächtlichen Jahresmittelungspegel. Aufgrund Wartungsarbeiten im April 2025 sind die Pegel in diesem Monat nachts etwa um 1,5 dB niedriger (Abbildung 2). Nachts fahren zwar insgesamt weniger Züge, dafür ist der Anteil an langen Güterzügen jedoch größer. Deshalb unterscheiden sich Tag- und Nachtpegel nur noch um weniger als 2 dB (Abbildung 2). Auch im Verlauf einer Woche sind die Einwirkungen von Dienstag bis Freitag nahezu gleichbleibend hoch. Lediglich das Wochenende und die Nächte Samstag/Sonntag sowie Sonntag/Montag sind leiser (Abbildung 3).

In den Messdaten zeigt sich zudem, wie groß der Einfluss lärmmindernder Maßnahmen, wie die Umrüstung auf leise LL-Bremssohlen „Flüsterbremsen“ zum Fahrplanwechsel 2020/2021 oder auch baustellenbedingte Einzelereignisse sind:

• Im Sommer 2017 kam es zur Streckensperrung nachdem sich das Gleisbett in Folge des Unfalls beim Tunnelbau in Rastatt gesenkt hat. Sowohl die Durchfahrten als auch die gemessenen Pegel brachen in dieser Zeit ein. Aufgrund einer umfangreicheren Baustelle ist ein ähnlicher Rückgang im August 2024 zu beobachten (Abbildung 1).
• Aufgrund der Vorgaben aus dem Schienenlärmschutzgesetz (SchlärmschG) aus dem Jahr 2017 mussten sämtliche Güterwaggons bis Ende 2020 die Graugussbremsen auf lärmarme Bremssohlen umrüsten. 2021 war diese Umrüstung bereits zu über 99 % umgesetzt und führte zu einem deutlichen Rückgang der Lärmbelastung von etwa 6 dB am Tag und 8 dB in der Nacht (Abbildung 1).
• Im Rahmen der Maßnahmen zur Pandemiebekämpfung fuhren im Frühling 2020 deutlich weniger Personenverkehrszüge. Dies wirkte sich nur leicht auf die Pegel aus, da diese maßgeblich durch den Güterverkehr bestimmt werden.

Weitere Informationen und Auswertungen (z. B. zu Pegelwerten, Verkehrsmengen und Pegelklassen sowie die Betrachtung besonderer Ereignisse) finden Sie in den Hintergrundberichten (siehe unten).